Mecánica por Partes: Tipos de Motor

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Aston Martin Vanquish Volante 2013

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Descapotable de Alta Gama

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Resulta curiosa la atención que está poniendo Aston Martin en su calendario de presentaciones. Justo un año después de la llegada del resucitado Vanquish, la casa británica desvela el nuevo Vanquish Volante, versión descapotable de su extraordinario automóvil deportivo.

El nuevo Aston Martin Vanquish Volante reemplaza al anterior descapotable insignia de la casa, el DBS Volante, al que mejora entre otras cosas doblando la capacidad de su maletero para alcanzar los 279 litros. Pero es poco probable que esta cualidad sea la que más nos pueda interesar de esta nueva joya automovilística.

Sin duda son mucho más atractivas sus cifras prestacionales: el Vanquish Volante es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos, para alcanzar una velocidad punta de 295 km/h. Estas cifras son calcadas a las del Vanquish Coupé, con el que comparte la mayoría de componentes. Entre ellos se encuentra, por supuesto, su potente propulsor V12 atmosférico de 6 litros, capaz de entregar al eje trasero la friolera de 573 CV de potencia pura. La caja de cambios no ha cambiado, Touchtronic 2 automática de 6 velocidades.

El rendimiento de este lujoso GT sorprende aún más si tenemos en cuenta el pedo del conjunto (1.844 kilos), que no son tantos considerando que el Vanquish mide 4,73 metros de largo y 1,91 metros de ancho. El principal responsable de este peso tan ajustado es su chasis de aluminio y fibra de carbono.

Las poco disimuladas intenciones deportivas del Vanquish Volante cuentan con el refuerzo del Adaptative Damping System, encargado de gestionar la respuesta de la dirección, el motor y las suspensiones, permitiéndonos elegir entre 3 modos de conducción: Normal, Deportiva y Circuito.

La configuración de los asientos es de tipo 2+2, igual que el Vanquish Coupé, aunque el exiguo espacio de las plazas traseras parece haberse reducido aún más con objeto de conceder alojamiento a la capota de lona. Una vez plegado el techo la capota queda discretamente protegida bajo una tapa rígida.

Para aquellos que estén soñando con adquirir algún dia este espléndido descapotable tenemos una mala noticia, y es su precio, que superará el cuarto de millón de euros (264.995 euros).

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BMW Serie 2

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Sabiamos que BMW aprovecharía la plataforma del actual Serie 1 para ampliar la gama con una variante coupé y otra descapotable, y que la denominación de ambas, siguiendo la nueva lógica impuesta con el lanzamiento de la Serie 4, sería la de Serie 2, también.

Este nuevo modelo de BMW se presentará en el Salón de Los Angeles durante este mismo otoño.

El Serie 2 se diferencia más del Serie 1 de lo que el actual Serie 1 Coupé se diferenciaba del Serie 1 anterior. El nuevo, más que un Serie 1 Coupé parece un Serie 4 más pequeño ya que las líneas de ambos son muy similares aunque en un menor tamaño. Esto se observa principalmente en el frontal, completamente nuevo, y bien diferenciado de el del Serie 1.

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La silueta del coche nos lleva a pensar que medirá sobre 4,30 metros de largo, y será, eso seguro, un coche de tres volúmenes pero más elegante y estilizado que el Serie 1 actual. Más o menos un año después aparecerá el descapotable, siempre con capota de lona eléctrica. La idea de BMW con este coche es crear un coupé más asequible que el Serie 4 que atraiga nuevos compradores a la marca alemana.

Mecánicamente será muy parecido al Serie 1 con motores de cuatro y seis cilindros en gasolina y diésel, y las cajas de cambios manual de 6 marchas y automática de 8. También habrá, logicamente, una versión 235i como tope de gama (seis en línea turbo de 306 CV), y se especula con un M2 que ocupe el hueco del anterior M1, y que tendrá una potencia de unos 350 CV, siempre con propulsión al eje trasero.

La diferencia entre el Serie 1 y el Serie 2 será más acusada, ya que en el momento en el que se presente la nueva generación del Serie 1 con la nueva plataforma con tracción delantera compartida con Mini, el Serie 2 seguirá, probablemente, con su chasis de propulsión posterior en una plataforma compartida con el Z4 y con algún otro modelo de corte deportivo. En este sentido, hace algún tiempo se especuló con que BMW podría recuperar la marca Triumph.

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Mecánica por Partes: Filtro de Combustible

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El filtro de combustible es una parte esencial del sistema de alimentación, puesto que el mecanismo interno de las bombas y los demás componentes, deben protegerse contra cualquier cuerpo extraño que pueda encontrarse en el combustible.

La función del filtro es retener las impurezas que pueda llevar en suspensión el combustible. Incluso impurezas mínimas pueden dar lugar a perturbaciones en el sistema de alimentación.

Los componentes susceptibles principalmente de éstas alteraciones son la bomba de combustible, el carburador y los inyectores.

En particular, los modernos sistemas de inyección requieren una alimentación con combustible completamente limpio y homogéneo, debiéndose evitar las conocidas como «pulsaciones» (intermitencia en el suministro).

Un filtro saturado puede producir fallos en la alimentación que en el peor de los casos provocará la parada del motor.

Por lo tanto, para garantizar el perfecto funcionamiento del motor, el combustible tiene que limpiarse de forma constante y cuidadosamente mediante el filtro de combustible.

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¡Nueva Oferta! Cambio de Aceite Gratis

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Mecánica por partes: La Función de los Amortiguadores

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La amortiguación es una parte esencial en la seguridad de un vehículo. Por eso es muy importante que los amortiguadores de un coche funcionen siempre correctamente, ya que de no ser así las consecuencias podrían ser nefastas.

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El funcionamiento de los amortiguadores se basa en la circulación de aceite entre los dispositivos internos a través de un conjunto de válvulas que generan una resistencia al paso del mismo entre las cámaras del amortiguador. De este modo se controlan las oscilaciones de la suspensión

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Nuevo Nissan X-Trail

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El nuevo X-Trail, presentado en Ginebra 2013, es más ancho y algo más alto que el anterior, aunque igual de largo.

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La idea de Nissan es presentar un coche que compita directamente con las berlinas generalistas convencionales europeas del segmento como el Opel Insignia, el Ford Mondeo, el Volkswagen Passat o el Peugeot 508.

Para ello ofrece 5 o 7 plazas (opcional), tracción delantera o integral y un diseño que romperá completamente con el aspecto funcional y cuadrado del actual X-Trail, un coche que ha tenido una vida comercial discreta precisamente a causa de su estética conservadora y poco agraciada.

Se han cuidado mucho los detalles prácticos. Cuenta con puertas traseras que abren en 90 grados para facilitar la entrada y salida del habitáculo. El maletero es divisible en dos partes verticales con un solo movimiento del piso del doble fondo, y su apertura ahora es eléctrica y remota.

Lleva pilotos traseros en forma de boomerang y faros delanteros con luces diurnas LED. La tradicional palanca del freno de mano ha sido sustituido por un compacto y eficaz freno de estacionamiento eléctrico.

Dispone del sistema Nissan Connect que permite conectividad completa con smartphones y pantalla táctil de 7 pulgadas. Cuenta con una pantalla adicional de 5 pulgadas TFT en el cuadro de mando.

Incorpora el último sistema electrónico, que permite escojer al conductor entre tres modos de conducción: Tracción delantera, Auto, o Lock (tracción permanente a las cuatro ruedas).

En el modo Auto (activado por defecto) el sistema controla el par motor, para anticiparse a posibles deslizamientos de ruedas.

De mecánica no se sabe mucho aún, salvo que podría llevar un motor 1.6 DCI de 130 CV como opción base de la gama diesel, y una actualización del actual dos litros que se ofrece en variantes de 150 y 175 CV.

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Mecánica por Partes: El Sensor de Temperatura

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Su objetivo es conocer la temperatura de motor a partir de la temperatura del líquido refrigerante del mismo, informando a la unidad de control para que regule la mezcla y el momento de encendido del combustible.

El sensor de temperatura del motor se encuentra situada proximo a la conexión de la manguera del agua del radiador.

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El mal-funcionamiento de este sensor puede causar diferentes problemas como problemas de arranque, ya sea con el motor en frío o en caliente y consumo excesivo del combustible.

Puede ocasionar además, que el ventilador encargado de enfriar el motor este continuamente encendido, o bien problemas de sobrecalentamiento del motor.

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¡¡Segunda y última semana de Oferta de fin de Verano!!

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Opel Insignia OPC

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Cambios y mejoras estéticas

La marca alemana acaba de mostrar la variante más potente y deportiva de la gama Insignia. Los cambios más relevantes los encontramos en el exterior, con un frontal y una parte trasera rediseñados con elementos distintivos de la serie OPC, como las entradas de aire laterales conocidas como «dientes de sable», o la doble salida de escape integrada en el paragolpes trasero.

El interior revela pequeñas modificaciones para hacerlo un poco más deportivo en comparación al modelo que ya conocemos. Los asientos deportivos de la marca Recaro, también disponibles en cuero y con función de memoria, la palanca de cambios y el panel de instrumentos y consola central de nueva estampa aumentan la sensación de calidad. También en alguna opción existe la posibilidad de incorporar calefacción al volante de nuevo diseño, con levas de cambio cuando se combina con la transmisión automática.

Con 325 CV, el Insignia OPC mantiene el actual 2.8 V6 Turbo asociado a una caja de cambios manual o automática. Un propulsor capaz de catapultarlo de 0 a 100 en 6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h autolimitada. Su consumo medio es de 10,6 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 249g/km. También estará disponible una versión deslimitada con caja de cambios manual capaz de alcanzar los 270 km/h.

El Opel Insignia OPC se beneficia del sistema de tracción total controlado electrónicamente. Usa un embrague de tipo Haldex y un diferencial autoblocante electrónico para variar la distribución del par entre los ejes delantero y trasero y entre las ruedas traseras. Todo ello combinado con el chasis mejorado FlexRide, con especial atención al eje trasero en el que los ingenieros de Opel han modificado mas de la mitad de los componentes. También se ha modificado el software del ESP que permite una puesta a punto más deportiva y precisa.

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